Poteva mancare Volkswagen in un segmento di mercato così in crescita come quello dei SUV di taglia media? Certo che no, ma ce n’è voluto di tempo prima che i vertici della Casa dessero il benestare al progetto definitivo, segno che niente in quest’auto è stato lasciato al caso. A cominciare dal design, che riprende i tratti salienti del fratello maggiore Touareg, rispetto al quale appare ancora più elegante ed equilibrato, in una parola: accattivante.
Le dimensioni esterne - 443 cm di lunghezza e 181 di larghezza - rendono la Tiguan un perfetto compromesso tra le esigenze di chi usa l’auto in città e quelle di una famiglia numerosa pronta a partire per le vacanze. Grazie al perfetto sfruttamento degli spazi interni, infatti, cinque persone trovano comodamente posto nel lussuoso abitacolo, senza parlare, poi, della capacità di carico del bagagliaio, pari a 470 litri in configurazione standard che salgono ad oltre 1.500 a sedili posteriori abbattuti.
La plancia è caratterizzata dalle quattro bocchette di aerazione poste ai lati della console centrale, che incorniciano i comandi della radio o del navigatore (optional a 1.985 euro); una nota di merito alla presenza dei numerosi vani portaoggetti sparsi nell’abitacolo: di spazio per cellulare, portafogli e bottigliette ce n’è in abbondanza.

Su strada, come una Golf
A dispetto del baricentro alto, la guida della Tiguan non si discosta da quella di una normale compatta, anzi! Se non fosse per l’altezza della seduta sembrerebbe di guidare una Golf e pure piuttosto sportiva. L’assetto è tarato alla perfezione, non spezza la schiena sulle buche, non teme gli ostacoli insidiosi, eppure è sufficientemente rigido da contenere il rollio e permettere una guida su strada appagante e sicura.
Il comfort di marcia è di alto livello e l’unico fruscio che pervade l’abitacolo è il rotolamento degli pneumatici, la cui misura varia dai 215/65 R16, fino ad arrivare ai 235/55 R17 della versione top di gamma. A proposito di versioni, la Tiguan viene proposta in tre allestimenti la cui scelta è dettata non solo dalle combinazioni di optional offerti, ma anche dalla possibilità di poterla avere con un angolo d’attacco di 18° o 28° a seconda delle esigenze di utilizzo.

In fuoristrada, come una Touareg
Se avete scelto la versione con angolo da 28° denominata Track&Field, vuol dire che la vostra Tiguan sarà spesso chiamata ad affrontare terreni impervi ed ostacoli impegnativi. In questo caso, a facilitare le manovre più complesse, ci penserà la funzione “off-road”, che agisce di comune accordo con la trazione integrale 4motion e tara automaticamente ABS, ESP, EDS e - ove presente - il cambio automatico. Utilissima nei pendii con fondi a

scarsa aderenza, la funzione di ausilio alla discesa (e alla salita), permette all’auto di mantenere una velocità costante senza dover ricorrere all’uso di acceleratore e freni.

Ha sempre il turbo
Una volta scelta la versione, rimane da capire quale propulsore abbinare in base ai gusti personali e al tipo di utilizzo che si intende fare. Chi sceglie la versione off-road Track&Field può “accontentarsi” dell’ottimo 2.0 TDI da 140 cv e 320 Nm di coppia, oppure esagerare prendendo lo step di potenza da 170 cv e 350 Nm di coppia, con il quale la Tiguan raggiunge facilmente i 200 km/h, con un consumo medio di soli 6 litri ogni 100 chilometri.
Le versioni Trend&Fun e Sport&Style, oltre ai due turbodiesel, possono essere equipaggiate con un 1.4 TSI da 150 cv o un 2.0 TSI da 200 cv a ciclo otto. Fluidi e parchi nei consumi, i due propulsori a benzina sono una valida alternativa ai classici 2 litri a gasolio, tanto più che la differenza di prezzo non è affatto trascurabile: il 1.4 TSI parte da 27.275 euro, 2.300 meno del 2.0 TDI da 140 cv, mentre il 2.0 TSI costa 30.675 euro, contro i 32.975 dell’equivalente versione equipaggiata con il 2.0 TDI da 170 cv.