Da semplici outsider a protagoniste del segmento “A”. Suzuki e Hyundai si sfidano nel difficile settore delle city-car con due prodotti moderni ed economici, che proveranno a dare battaglia nelle vendite a mostri sacri del calibro di Fiat Panda, Renault Twingo, Citroën C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo. Simili nelle dimensioni, seguono due impostazioni “filosofiche” diametralmente opposte: la giapponese Splash è caratterizzata da una linea dinamica ed innovativa che strizza l’occhio ad una clientela giovane e attenta alle mode. La coreana i10 (il codice alfanumerico è stato introdotto dalla compatta i30), invece, presenta un design all’insegna dell’understatement, con linee sobrie ed eleganti.

VIVA IL RISPARMIO
Prerogativa di entrambe le vetture è la massima maneggevolezza, agevolata dalle dimensioni estremamente contenute e dall’apprezzabile morbidezza dei comandi.
La Splash, sorella della Opel Agila, è basata sulla piattaforma della Swift e sorprende per l’eccellente rapporto tra dimensioni esterne e spazio interno, ottimo non solo per i due passeggeri anteriori ma anche per chi si accomoda dietro, che trova spazio abbondante in ogni direzione. La versione in prova è dotata dell’ottimo 1.3 DdiS da 75 cavalli e 190 Nm di coppia di origine Fiat, un propulsore che fa sentire immediatamente la propria vivacità e non delude neanche in fatto di consumi, con medie nell’ordine dei 4 litri ogni 100 chilometri; è disponibile con filtro antiparticolato DPF. La Hyundai i10 è invece equipaggiata con un motore ancora più piccolo, un 1.1 CRDi VGT, in grado di erogare la stessa potenza del 1.3 Suzuki, 75 cavalli, consumando appena 4,3 litri ogni 100 chilometri.
Da sottolineare che entrambe le vetture sono in grado di emettere meno di 120 g/km di CO2, rientrando nella categoria privilegiata degli eco-incentivi 2008.

SFRUTTANO L'ALTEZZA
Il baricentro alto di Splash e i10 non condiziona tenuta e stabilità, ma consente di sfruttare al meglio tutti i centimetri degli abitacoli, tanto che i passeggeri sopra il metro e ottanta non hanno particolari problemi a sedersi dietro. Quanto alle finiture interne, la Hyundai sembra concedere qualcosa in più alla ricercatezza nei dettagli, mentre la Suzuki - funzionalmente ineccepibile - è un pochino più spartana e “plasticosa”. Apprezzabile la scelta di entrambe le Case di prevedere per le versioni a benzina la presenza a pagamento del cambio automatico (a quattro rapporti), utilissimo per la guida cittadina.
I prezzi di listino delle versioni base parlano di 9.800 euro per la giapponese e 9.590 per la coreana. Quote destinate a lievitare di quasi 4.000 euro nel caso si scegliesse versioni a gasolio top di gamma.