I numeri parlano chiaro: specie nei segmenti premium gli italiani preferiscono le station. Le auto a tre volumi, infatti, considerate desuete e fuori moda, raccolgono ormai solo le briciole nelle vendite. Insomma, molto meglio la funzionalità e, perché no, il design di quelle che un tempo venivano chiamate familiari, piuttosto che l’austera classicità delle berline. Tra i modelli più accattivanti di questa categoria spiccano la Fiat Croma, recentemente ristilizzata, e la nuovissima Mazda6 SW che eleva gli ottimi standard della serie precedente. Se la giapponese è declinata in tre versioni (si può scegliere anche a 4 e 5 porte), l’italiana è nata nel solo allestimento station, in linea con la tendenza a cui facevamo riferimento in precedenza.

Alta la Fiat, slanciata la Mazda
Del tutto simili in lunghezza e larghezza, hanno volumetrie interne studiate in maniera differente: la maggiore altezza della Croma regala qualche centimetro in più alla testa dei passeggeri seduti posteriormente, mentre la Mazda6 può vantare un bagagliaio più capiente e maggiore spazio per le gambe per chi siede dietro.
Le finiture rispecchiano la filosofia costruttiva delle rispettive Case: la Fiat è ormai ad un buon livello qualitativo e aggiunge all’insieme qualche tocco di classe (apparente) tipo gli inserti simil-radica, mentre Mazda punta tutto sulla perfezione degli assemblaggi ed uno stile sportiveggiante.
Alla guida le differenze diventano ancora più marcate e vedono l’italiana orientata verso il comfort di marcia, con un ottimo smorzamento delle sospensioni ma anche un evidente rollio che può diventare fastidioso in un percorso ricco di curve.
Di tutt’altra pasta la Mazda6, confortevole sì ma sufficientemente rigida per divertire e coinvolgere il guidatore quando la situazione lo richiede. Per quanto concerne la tenuta di strada, la Croma, pur non stabilendo record di accelerazione laterale, mantiene fedelmente le traiettorie impostate, anche se soffre un pochino i bruschi trasferimenti di carico. La Mazda, al contrario, si corica appena sul fianco contrario alla curva, mantenendosi neutra lungo tutta la percorrenza.

Specialmente diesel
Le versioni a gasolio oltre ad essere le preferite dal mercato, sono anche quelle che meglio si sposano con le caratteristiche di queste vetture. L’italiana è spinta da un affidabile 1.9 Multijet con filtro DPF da 150 cv e 320 Nm di coppia a 2.000 giri, un motore ampiamente utilizzato su tutta la gamma Fiat, che permette alla Croma prestazioni di tutto rispetto (210 km/h di velocità massima) e consumi ragionevoli nell’ordine dei 6,1 litri ogni 100 km.
Ancora meglio fa il 2.0 CD della Mazda, con 5,8 litri di gasolio ogni 100 km, anche se questa unità pur avendo più coppia (330 Nm a 2.000 giri), ha 10 cv in meno rispetto al propulsore della rivale.